针对典型机、电、热高度集成的复杂机电传动系统，提出了基于结构分解的故障机理分析方法.对机电传动系统进行了结构分解，将机电传动系统划分为初始约定层次、其他约定层次、最低约定层次3个结构层次结构；进而，提出了对寿命周期载荷谱按照结构层次分解流程，形成了机电传动系统最低约束层次单元局部载荷的分析方法；在结构分解和载荷分析的基础之上，考虑最低约定层次单元所有可能承受的载荷类型及作用方式，分析确定各个单元所有可能的故障机理，得到了机电传动系统故障机理分析汇总表；最后，整理了机电传动系统典型部件故障机理(耐久性故障)模型，建立了机电传动系统产品-机理-模型映射关系，形成了机电传动系统典型部件故障机理模型库，为故障机理及可靠性分析提供了理论支撑.
文章基于某车型出现的装饰罩支架市场断裂问题，通过对HC340LAD+Z材质的装饰罩支架断口分析、金相检测、化学成分分析及仿真计算，确定失效模式及断裂原因.结果表明：支架的失效模式为疲劳断裂，其断裂原因是支架弯曲处疲劳安全系数过低导致.针对断裂原因对支架进行结构优化改进.改进后的支架通过了路试试验，解决了装饰罩支架断裂问题.
传统被动悬架系统中悬架振动能量被减振器以热能形式耗散到大气中，而悬架能量耗散程度不仅与悬架参数有关还与行驶参数相关.本文使用MATAB/Simulink仿真软件分析了悬架参数和行驶参数对馈能悬架振动能量回收潜力的影响，通过对悬架耗散功率的分析得出，馈能悬架更适合应用于轮胎刚度数值较大的车辆，同时行驶条件越为恶劣馈能效果越明显.
在车辆低速撞击过程中，车体前端吸能盒的屈服塑性变形吸收了大部分的动能，起到了对其连接的前纵梁等较为重要的车辆部件的保护作用，降低了车辆的维护费用.本项目拟以“田字型”截面吸能盒为研究对象，采用非线性有限元程序LS-DYNA,研究吸能盒截面参数、壁厚、诱导槽等参数对吸能盒抗撞性能的影响规律，并在lsopt软件中建立多目标优化任务，采用自适应模拟退火算法(ASA),以吸能盒截面力和单侧吸能盒吸能为目标函数进行多目标优化设计.优化结果表明：优化后的吸能盒刚性墙反力峰值降低28%,单侧吸能盒吸能量增加10.7%,吸能盒截面力降低21.4%.
<正>1．《车辆与动力技术》是由中国科学技术协会主管、中国兵工学会主办的全国性学术期刊，其任务是反映车辆与发动机领域的重要科研成果，促进学术交流，推动车辆技术学科的发展。本刊主要面向高等院校、科研院所和工厂从事车辆理论研究、工程设计、生产制造的科学技术工作者。本刊为季刊，国内外公开发行。2．本刊择优刊登下列内容的文章：1）基础理论研究、应用科学研究和工程技术研究方面有创新的学术论文；2）有创新的科研实验和有使用价值的研究报告；3）重要学术问题的研究和重要学科的发展趋势和展望；4）最新的重要学术动态和科研简讯。
基于多体系统动力学理论，建立了纯电动汽车两挡变速器的多刚体系统动力学模型，计算了输入级齿轮副的动态啮合力和啮合频率，对传动轴和齿轮等部件进行柔性化处理，形成刚柔耦合系统动力学模型，得到齿轮副啮合力的周期性变化和轴承支反力.采用模态叠加法对变速器箱体进行振动响应分析，以轴承支反力为激振力，建立模态-瞬态时域、模态-谐响应频域有限元分析模型，得到箱体时域和频域下变化响应曲线.结果表明：刚柔耦合模型的齿轮副动态啮合力和输出轴转速曲线幅值波动较小，更接近理论值.齿轮副动态啮合力、轴承动态支反力和箱体动态响应频域曲线的峰值均出现在齿轮副的啮合频率及其倍频处，箱体的振动主要集中在输入端轴承座处.
为深入探究齿面摩擦对高速列车齿轮系统分岔特性的影响，依据齿轮啮合相关理论以及非线性动力学原理，采用理论分析与数值计算相结合的方法展开研究.针对斜齿轮副啮合过程，剖析齿面摩擦机理，推导摩擦系数的相关公式.建立高速列车齿轮系统的6自由度弯-扭-轴耦合的非线性动力学模型，并进行无量纲化处理.运用数值求解方法，对系统在考虑齿面摩擦与不考虑齿面摩擦两种情况下，分别就随刚度、阻尼变化时的运动特性及分岔特性展开对比分析，涵盖不同刚度系数、综合误差条件下系统随摩擦因数变化的具体情况.研究结果表明：齿面摩擦使系统混沌运动区间缩小，周期运动增多，分岔点提前.且在啮合刚度和综合误差的影响下系统随摩擦系数变化的分岔情况也有明显的特征.该研究成果有助于指导高速列车齿轮系统的优化设计，且对保障高速列车安全高效运行具有重要意义.
在电池管理系统(BMS)中，电池的荷电状态(SOC)与健康状态(SOH)具有极其重要的地位，鉴于直接测量这两种状态的局限性，分析了SOC和SOH之间的联系，提出了一种灰狼算法和神经网络相结合的在线联合估计算法，引入卷积神经网络(CNN)用于SOH估算，并将其结果整合到SOC的估算流程中，使用GWO-GRU对SOC进行估计.将SOH估计考虑到SOC估计中，能减少电池老化因素对SOC估算准确性带来的不利影响，实验结果表明，在CALCE数据集上，SOC估算在不同温度下的平均绝对误差均稳定在5%以内，此方法能实现锂离子电池SOC和SOH联合估算，并在0℃、25℃和45℃温度条件下都能达到较高的精确度.
为了提高线控转向(steer-by-wire, SBW)系统转向时的稳定性，本文采用基于模型预测控制(MPC)的控制策略，实现SBW系统的主动转向控制.根据车辆固定转向增益，设计理想角传动比曲线，并通过控制横摆角速度和质心侧偏角，确定车辆行驶的稳定性，实现车辆的主动转向功能.基于Simulink与Carsim平台，建立整车模型，并对转向执行总成部分进行频率响应特性分析，验证其工作稳定性.仿真结果表明：所设计的控制策略可显著提高车辆操纵稳定性.
驾驶性作为汽车产品价值的关键要素，是车辆行驶及运载功能的直接表现形式，体现了人对车的操纵舒适度，是车辆动态性能品质的综合体现.驾驶性涉及车辆子系统多、构成机理复杂，目前尚无有效的正向开发方法.以乘用车市场用户对驾驶性的抱怨问题为切入点，结合汽车工程开发性能评价维度，筛选出与驾驶性密切相关的关键影响因素.基于Adams软件环境搭建车辆多体动力学仿真模型，对与驾驶性强关联的关键子系统进行性能趋势仿真分析及定制样件实车测试，验证了仿真模型的合理性和准确性.配合仿真优化工具箱Insight的使用，为车辆驾驶性关键子系统的选型设计提供了目标量化分析.实车测试结果证明：基于Adams仿真进行驾驶性系统选型方法行之有效，对整车驾驶性的正向设计开发具有重要指导意义.